REIMAGINE
CHICAGO’S
AUTOBUS
SYSTEM.
Projekt „Bus Vision” wkroczył obecnie w fazę konsultacji społecznych i chcielibyśmy poznać Wasze opinie!
Wraz ze zmianami zachodzącymi w naszych społecznościach zmieniają się również nasze potrzeby w zakresie przemieszczania się. Chcielibyśmy usłyszeć bezpośrednio od Państwa, w jaki sposób usługi autobusowe mogłyby lepiej odpowiadać Państwa potrzebom.
Z analiz technicznych wynika, że podstawowa koncepcja sieci tras autobusowych sprawdza się dobrze, jednak obecnie oceniamy i rozważamy wprowadzenie zmian zarówno w harmonogramach kursów, jak i zasięgu geograficznym tras. Biorąc pod uwagę wszystkie zmiany, jakie zaszły w ciągu ostatniej dekady, należy przeanalizować ogólny poziom usług pod kątem częstotliwości i godzin kursowania, a w obszarach, w których mogły ulec zmianie wzorce podróżowania, konieczne może być pewne przeprojektowanie tras i sieci.
Rozważając, jakie zmiany wprowadzić, CTA pragnie zapewnić, by każda nowa koncepcja systemu autobusowego odzwierciedlała cele i wartości społeczeństwa. Wasze opinie pomogą nam w opracowaniu koncepcji usług autobusowych, standardów oraz przyszłych inwestycji, które będą realizowane we współpracy z Northern Illinois Transit Authority (NITA).
Projekt „CTA Bus Vision” ma na celu przeanalizowanie, ocenę i ponowne przemyślenie sieci autobusowej CTA oraz jej roli w obsłudze regionu.
Projekt „Bus Vision” pomaga regionowi w kształtowaniu sieci autobusowej oraz w określeniu, jakie usprawnienia należy wprowadzić w przyszłości.
CTA przeprowadziła wcześniej szczegółową analizę techniczną sieci autobusowej CTA, której podsumowanie zawarto w raporcie „Bus Vision Framing Report”, do którego link znajduje się poniżej.
Sieć „Frequent Network” firmy CTA, uruchomiona w 2025 roku, powstała w oparciu o kluczowe wnioski zawarte w raporcie „Bus Vision Framing Report” oraz wstępne działania konsultacyjne, które wskazały na pilną potrzebę usprawnienia usług w weekendy, wieczorami oraz w porze południowej. The implementation of the Frequent Network helps ensure buses better serve riders, especially those who need bus service most.
Przewiń dalej, aby zapoznać się z najważniejszymi wnioskami z raportu „Framing Report”.
Oto kilka najważniejszych wniosków z raportu „Bus Vision Framing Report”:
Dla większości mieszkańców Chicago autobus jest najbliższą opcją transportu publicznego; 96% mieszkańców mieszka w odległości pół mili od przystanku autobusowego CTA, w porównaniu do zaledwie 30% mieszkańców Chicago, którzy mieszkają w tej samej odległości od stacji kolejowej CTA. Sieć autobusowa CTA podąża za spójną siatką arterii miejskich, które łączą i obejmują całe miasto, umożliwiając niezliczone schematy podróży do miejsc docelowych w całym mieście.
Chociaż przed nami jeszcze wiele pracy, usługi autobusowe przyczyniają się do bardziej sprawiedliwego dostępu do możliwości w regionie Chicago. W tym kontekście „dostęp do możliwości” oznacza możliwość niezawodnego dotarcia w rozsądnym czasie do miejsc, z których można skorzystać — takich jak miejsca pracy, szkoły, sklepy spożywcze, placówki opieki zdrowotnej i obiekty rekreacyjne. Głównie dlatego, że wiele tego typu miejsc jest nierównomiernie rozmieszczonych w całym regionie, dostęp do możliwości nie jest równy. Mieszkańcy o niskich dochodach, czarnoskórzy oraz pochodzenia latynoskiego zazwyczaj mieszkają dalej od miejsc pracy i usług w porównaniu z mieszkańcami o wyższych dochodach oraz białymi. Usługi autobusowe CTA w znacznym stopniu przyczyniają się do niwelowania nierówności geograficznych, zapewniając osobom w każdym wieku, o każdym poziomie dochodów i o różnych możliwościach fizycznych przystępny cenowo dostęp do możliwości oferowanych w regionie.
W najtrudniejszych momentach pandemii COVID-19 więcej osób nadal korzystało z autobusów niż z pociągów, co pokazuje, że transport autobusowy ma kluczowe znaczenie dla wielu mieszkańców Chicago, w tym dla pracowników służby zdrowia i sklepów spożywczych, którzy zapewniali nam wszystkim niezbędne usługi. Zgodnie z wynikami ankiety pasażerowie korzystający z transportu publicznego w czasie pandemii to zazwyczaj osoby nieposiadające dostępu do samochodu, wykonujące pracę, której nie można było wykonywać zdalnie, o niższych dochodach oraz częściej osoby rasy czarnej.
W związku z niedoborami w budżecie operacyjnym wynikającymi z recesji, która rozpoczęła się w 2008 roku, CTA musiała w 2010 roku ograniczyć liczbę kursów autobusowych o 16%. Rzadsze kursy ograniczają dostęp do możliwości, zwłaszcza że może to podwójnie wydłużyć czas podróży w przypadku przejazdów wymagających przesiadki z jednej linii autobusowej na drugą. Ograniczenia w ruchu z 2010 roku miały ogromny wpływ na pasażerów autobusów i ukształtowały sieć, która funkcjonuje do dziś. Gdy około 2012 roku liczba pasażerów autobusów w Chicago zaczęła spadać, wielu ekspertów wskazywało na rozwój firm oferujących usługi przewozowe na żądanie, takich jak Uber i Lyft, lub na zmiany w strukturze ludności i wzorcach osiedlania się. Chociaż czynniki te również przyczyniły się do spadkowej tendencji w liczbie pasażerów autobusów, ważną i często pomijaną przyczyną spadku liczby pasażerów w tamtym okresie było znaczne ograniczenie częstotliwości kursów autobusowych. To sprawiło, że autobus stał się mniej praktycznym i mniej konkurencyjnym rozwiązaniem w przypadku wielu przejazdów.
W raporcie ramowym omówiono kilka potencjalnych kompromisów, które należy wziąć pod uwagę — od podziału przestrzeni ulicznej i rozmieszczenia przystanków autobusowych po rozkład godzin kursowania w ciągu dnia i tygodnia. Co ważne, wyjaśnia się w nim, że wszelkie zmiany w zakresie poziomu usług autobusowych muszą być wprowadzane z uwzględnieniem ograniczeń finansowych oraz w kontekście wzorców korzystania z transportu. W przeszłości ograniczone środki finansowe i ramy regulacyjne skłoniły CTA do dążenia do osiągnięcia jak największej liczby pasażerów płacących pełną opłatę za przejazd, aby wygenerować określone poziomy przychodów z opłat za przejazd wymagane przez stan. Czynniki te ograniczyły możliwości CTA w zakresie rozszerzania zasięgu geograficznego oraz zapewniania częstszych kursów na obszarach o mniejszej gęstości zaludnienia — czyli w miejscach, gdzie często mieszkają osoby o niższych dochodach, które najbardziej potrzebują transportu publicznego. Poprawa mobilności tych kluczowych grup społecznych przy jednoczesnym zaspokojeniu obecnego zapotrzebowania na trasach o większym natężeniu ruchu będzie wymagała przemyślanego wyważenia priorytetów.
Chcesz otrzymywać aktualizacje projektu?
Będzie więcej okazji, aby dowiedzieć się więcej o projekcie Bus Vision i powiedzieć nam, co o nim myślisz! Aby otrzymywać aktualizacje projektów i powiadomienia o takich możliwościach, prosimy o kontakt mailowy: