إعادة تصور
في شيكاغو
حافلة
النظام.

بالنسبة لمعظم سكان شيكاغو، فإن الحافلة هي أقرب خيار للنقل العام؛ حيث يعيش 96% من السكان على بعد نصف ميل سيرًا على الأقدام من محطة حافلات هيئة النقل العام في شيكاغو مقارنة بـ 30% فقط من سكان شيكاغو الذين يعيشون على نفس المسافة من محطة قطار هيئة النقل العام. تتبع شبكة حافلات هيئة النقل العام شبكة المدينة المتناسقة من الشوارع الشريانية التي تربط المدينة بأكملها وتمتد عبرها، مما يتيح أنماط رحلات لا حصر لها للوصول إلى وجهات في جميع أنحاء المدينة.

اعرف المزيد

ورغم أنه لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به، فإن خدمة الحافلات تسهم في توفير فرص أكثر إنصافًا في منطقة شيكاغو. وفي هذا السياق، يُقصد بـ«الوصول إلى الفرص» القدرة على الوصول بشكل موثوق إلى الأماكن المفيدة — مثل أماكن العمل، والمدارس، ومحلات البقالة، ومرافق الرعاية الصحية، والمرافق الترفيهية — في غضون فترة زمنية معقولة. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن العديد من هذه الأنواع من الوجهات موزعة بشكل غير متكافئ في أنحاء المنطقة، مما يجعل الوصول إلى الفرص غير منصف. يميل السكان ذوو الدخل المنخفض، والسود، واللاتينيون إلى العيش في أماكن أبعد عن أماكن العمل والخدمات مقارنةً بالسكان ذوي الدخل الأعلى والسكان البيض. تسهم خدمة حافلات CTA بشكل كبير في معالجة التفاوتات الجغرافية من خلال توفير وسيلة ميسورة التكلفة تتيح للأشخاص من جميع الأعمار ومستويات الدخل والقدرات الوصول إلى الفرص المتاحة في المنطقة.

اعرف المزيد

طوال أسوأ مراحل جائحة كوفيد-19، استمر عدد أكبر من الناس في ركوب الحافلات مقارنة بالقطارات، مما يدل على أن خدمة الحافلات تعتبر أساسية لكثير من سكان شيكاغو، بما في ذلك العاملون في مجال الرعاية الصحية والعاملون في متاجر البقالة الذين قدموا خدمات أساسية لنا جميعًا. واستنادًا إلى نتائج الاستطلاع، كان الركاب خلال الجائحة يميلون إلى عدم امتلاك سيارة، وشغل وظائف لا يمكن أداؤها عن بُعد، والحصول على دخل أقل، كما كانوا أكثر عرضة لأن يكونوا من ذوي البشرة السوداء.

بسبب العجز في الميزانية التشغيلية الناجم عن الركود الاقتصادي الذي بدأ في عام 2008، اضطرت هيئة النقل العام في شيكاغو (CTA) إلى خفض خدمات الحافلات بنسبة 16% في عام 2010. تؤدي خدمة النقل الأقل تواترًا إلى تقليل فرص الوصول، لا سيما أنها قد تؤثر بشكل مضاعف على مدة الرحلة في الحالات التي تتطلب الانتقال من خط حافلات إلى آخر. كان لتخفيضات الخدمات التي جرت في عام 2010 تأثير كبير على ركاب الحافلات، كما ساهمت في تشكيل شبكة النقل التي لا تزال سارية حتى اليوم. مع بدء انخفاض أعداد ركاب الحافلات في شيكاغو حوالي عام 2012، أشار العديد من الخبراء إلى ظهور شركات خدمات النقل عبر التطبيقات مثل «أوبر» و«ليفت»، أو إلى التغيرات في أنماط التوزيع السكاني والسكني. ورغم أن هذه العوامل ساهمت هي الأخرى في اتجاهات انخفاض أعداد ركاب الحافلات، إلا أن أحد الأسباب المهمة التي غالبًا ما يتم تجاهلها وراء انخفاض أعداد الركاب في ذلك الوقت هو أن خدمة الحافلات قد تم تقليصها بشكل كبير. وقد جعل ذلك الحافلة خيارًا أقل فائدة وأقل تنافسية في العديد من الرحلات.

ناقش «تقرير الإطار» عدة خيارات متوازنة محتملة يجب أخذها في الاعتبار — تتراوح بين تخصيص المساحات في الشوارع ومحطات الحافلات، وصولاً إلى توزيع ساعات الخدمة على مدار اليوم والأسبوع. ومن المهم الإشارة إلى أن التقرير يوضح أن أي تغييرات تُجرى على مستويات خدمة الحافلات يجب أن تتم في حدود الموارد المالية المتاحة وفي سياق أنماط استخدام الخدمة. من الناحية التاريخية، دفعت محدودية التمويل والهياكل التنظيمية هيئة النقل العام تاريخياً هيئة النقل العام إلى السعي لتحقيق أعلى نسبة محتملة من الركاب بالأجرة الكاملة لتوليد مستويات محددة من إيرادات صندوق الأجرة التي تفرضها الدولة. وقد حدّت هذه العوامل من قدرة هيئة النقل العام (CTA) على توسيع نطاق تغطيتها الجغرافية وتوفير رحلات أكثر تواتراً في المناطق الأقل كثافة سكانية — وهي المناطق التي غالباً ما يسكنها السكان ذوو الدخل المنخفض الذين هم في أمس الحاجة إلى وسائل النقل العام. إن تحسين إمكانية التنقل لهذه الفئات السكانية الرئيسية، مع تلبية الطلب الحالي على ممرات النقل ذات الكثافة العالية في الوقت نفسه، سيتطلب تحقيق توازن مدروس بين الأولويات.