重新构想
芝加哥的
BUS
SYSTEM.
“公交愿景”项目目前正处于公众参与阶段，我们期待听到您的意见！
随着社区的变化，我们的出行方式也在随之改变。 我们希望直接听取您的意见，了解公交服务如何更好地满足您的需求。
根据技术分析，我们知道公交服务的核心网状系统设计运行良好，但我们正在评估并考虑对时刻表的时间安排和线路的地理覆盖范围进行调整。 鉴于过去十年间发生的一切变化，需要综合考虑与发车频率和运营时间相关的整体服务水平，并且在出行模式可能已发生变化的地区，可能需要对部分线路和网络进行重新规划。
在考虑应进行哪些调整时，CTA希望确保公交系统的新愿景能够体现公众的目标和价值观。 您提供的意见将有助于制定公交服务方案、标准及未来投资计划，这些工作将与北伊利诺伊州公共交通管理局（NITA）协调推进。
CTA公交愿景项目旨在对CTA公交网络及其在服务该地区方面所发挥的作用进行考察、评估和重新构想。
“公交愿景计划”正在协助该地区规划其公交网络，并确定未来应实施哪些改进措施。
CTA此前曾对CTA公交网络进行过全面的技术分析，相关内容已汇总在《公交愿景框架报告》中，该报告的链接如下。
CTA的“高频网络”于2025年推出，其开发基于《公交愿景框架报告》中的关键发现以及初步的公众咨询活动，这些发现指出，周末、晚间和午间亟需改善公交服务。 The implementation of the Frequent Network helps ensure buses better serve riders, especially those who need bus service most.
继续向下滚动，阅读《框架报告》中的关键要点。
以下是《公交愿景框架报告》中的一些关键要点：
对于大多数芝加哥人来说，公交车是最近的公共交通选择；96% 的居民居住在距离 CTA 公交车站步行半英里以内的地方，而只有 30% 的芝加哥居民居住在距离 CTA 火车站同样距离的地方。 CTA 的公共汽车网络沿城市干道的连贯网格分布，这些干道连接并横跨整个城市，使无数种出行模式都能到达城市的各个目的地。
尽管还有许多工作需要做，但公交服务有助于在芝加哥地区实现更公平的机会获取。 在此背景下，“获得机会”是指能够在合理的时间内可靠地到达有用的场所——例如工作地点、学校、杂货店、医疗机构和休闲场所。 主要是因为该地区此类目的地分布不均，因此获得机会的机会并不公平。 与高收入和白人居民相比，低收入、黑人和拉丁裔居民往往居住在距离工作岗位和服务设施更远的地方。 CTA公交服务在缓解地域不平等方面发挥了重要作用，它为各个年龄段、不同收入水平和不同能力的人群提供了经济实惠的出行方式，使他们能够获得该地区的发展机遇。
在新冠疫情最严峻的阶段，乘坐公交车的人数始终多于乘坐火车的人数，这表明公交服务对许多芝加哥居民而言至关重要，其中包括为我们所有人提供必要服务的医护人员和超市员工。 根据调查结果，疫情期间的公交乘客往往没有私家车，从事无法远程办公的工作，收入较低，且更有可能是黑人。
由于2008年开始的经济衰退导致运营预算出现缺口，CTA不得不在2010年将公交服务削减了16%。 班次减少会限制人们获得机会，尤其是对于需要从一条公交线路换乘另一条线路的行程而言，这可能会使行程时间倍增。 2010年的公交服务削减对公交乘客产生了重大影响，并塑造了至今仍在运行的公交网络。 随着芝加哥的公交客流量在2012年前后开始下降，许多专家将原因归结为优步（Uber）和来福车（Lyft）等网约车公司的兴起，或是人口和居住模式的变化。 虽然这些因素也导致了公交客运量呈下降趋势，但当时客运量下降的一个重要且常被忽视的原因是，公交服务遭到大幅削减。 这使得公交车在许多行程中变得实用性较低，竞争力也较弱。
《框架报告》讨论了需要考虑的几个潜在权衡因素——从街道空间和公交站的分配，到全天及每周服务时间的安排。 重要的是，该文件指出，对公交服务水平的任何调整，都必须在资金限制范围内，并结合客流情况进行。 从历史上看，有限的资金和监管结构促使 CTA 追求最高的潜在全价乘客量，以获得州政府规定的特定票箱收入水平。 这些因素限制了CTA在人口密度较低的地区扩大服务覆盖范围并提高发车频率的能力——而这些地区往往居住着收入较低的人群，他们最需要公共交通服务。 要在改善这些重点人群的出行便利性的同时，满足客流量较大的线路上的现有需求，就需要对各项优先事项进行审慎的权衡。
