REIMAGINE
CHICAGO
BUS
SYSTEM.
Projekt CTA Bus Vision ma na celu zbadanie, ocenę i ponowne wyobrażenie sobie całej sieci autobusowej CTA.
Projekt Bus Vision pomoże ukształtować sposób, w jaki CTA na nowo wyobraża sobie sieć autobusową Chicago i jakie ulepszenia powinna wdrożyć w przyszłości.
Projekt rozpoczął się od opracowania Framing Report, obszernej analizy istniejącej sieci autobusowej CTA.
W miarę jak CTA czyni postępy w zatrudnianiu operatorów i przywracaniu pełnego poziomu usług i niezawodności sprzed pandemii, raport ten może zostać wykorzystany do ułatwienia rozmów, aby pomóc CTA zrozumieć, co mieszkańcy Chicago cenią i traktują priorytetowo w związku z ulepszeniami usług autobusowych.
Przewijaj dalej, aby przeczytać kluczowe wnioski z raportu Framing Report.
Oto kilka kluczowych wniosków z raportu Framing Report:
Dla większości mieszkańców Chicago autobus jest najbliższą opcją transportu publicznego; 96% mieszkańców mieszka w odległości pół mili od przystanku autobusowego CTA, w porównaniu do zaledwie 30% mieszkańców Chicago, którzy mieszkają w tej samej odległości od stacji kolejowej CTA.
Sieć autobusów CTA biegnie wzdłuż spójnej siatki arterii miejskich, które łączą i obejmują całe miasto, umożliwiając niezliczone schematy podróży do miejsc docelowych w całym mieście.
Chociaż jest jeszcze wiele do zrobienia, usługi autobusowe przyczyniają się do bardziej sprawiedliwego dostępu do możliwości w Chicago.
W tym kontekście „a ostęp do możliwości” to zdolność do niezawodnego dotarcia do użytecznych miejsc, takich jak praca, szkoły, sklepy spożywcze, opieka zdrowotna i obiekty rekreacyjne, w rozsądnym czasie.
W dużej mierze dlatego, że wiele z tych miejsc docelowych jest nierównomiernie rozmieszczonych w mieście, dostęp do możliwości nie jest sprawiedliwy w całym Chicago.
Mieszkańcy o niskich dochodach, czarnoskórzy i Latynosi mają tendencję do znajdowania się dalej od miejsc pracy i usług w porównaniu z mieszkańcami o wyższych dochodach i rasy białej.
Usługi autobusowe CTA w znacznym stopniu przeciwdziałają nierównościom geograficznym, zapewniając niedrogi sposób poruszania się po mieście osobom w każdym wieku, o różnych poziomach dochodów i o różnych możliwościach.
W najgorszych fazach pandemii COVID-19 więcej osób nadal jeździło autobusami niż pociągami, co pokazuje, że usługi autobusowe są niezbędne dla wielu mieszkańców Chicago, w tym pracowników służby zdrowia i pracowników sklepów spożywczych, którzy świadczyli podstawowe usługi dla nas wszystkich.
Na podstawie wyników ankiet można stwierdzić, że osoby podróżujące w czasie pandemii zwykle nie miały dostępu do samochodu, wykonywały pracę, której nie można było wykonywać zdalnie, miały niższe dochody i częściej były czarnoskóre.
Ze względu na niedobory w budżecie operacyjnym wynikające z recesji, która rozpoczęła się w 2008 roku, CTA musiała wprowadzić 16% redukcję usług autobusowych w 2010 roku.
Mniejsza częstotliwość kursowania zmniejsza dostęp do możliwości, zwłaszcza że może podwójnie wpłynąć na czas podróży w przypadku podróży wymagających przesiadki z jednej trasy autobusowej na inną.
Cięcia w usługach z 2010 r. miały duży wpływ na pasażerów autobusów i ukształtowały sieć, która istnieje do dziś.
Gdy liczba pasażerów autobusów w Chicago zaczęła spadać około 2012 r., wielu ekspertów wskazywało na rozwój firm oferujących przejazdy, takich jak Uber i Lyft, lub na zmiany w populacji i wzorcach mieszkaniowych.
Chociaż czynniki te również przyczyniły się do spadku liczby pasażerów autobusów, ważną i często pomijaną przyczyną spadku liczby pasażerów w tym czasie było znaczne ograniczenie usług autobusowych.
Sprawiło to, że autobus stał się mniej użytecznym i mniej konkurencyjnym wyborem dla wielu podróży.
W raporcie ramowym omówiono kilka potencjalnych kompromisów do rozważenia – od alokacji przestrzeni ulicznej i przystanków autobusowych po rozkład godzin pracy w ciągu dnia i tygodnia.
Co ważne, wyjaśniono w nim, że wszelkie zmiany poziomów usług autobusowych muszą być dokonywane w ramach ograniczeń finansowych i w kontekście obecnych wzorców przejazdów.
W przeszłości ograniczone finansowanie i struktury regulacyjne zmusiły CTA do dążenia do jak największej potencjalnej liczby pasażerów korzystających z pełnej taryfy, aby wygenerować określone poziomy przychodów z opłat za przejazd wymagane przez stan.
Czynniki te ograniczyły zdolność CTA do rozszerzenia zasięgu geograficznego i zapewnienia wyższych częstotliwości w mniej zagęszczonych częściach miasta, miejscach, w których często mieszkają osoby o niższych dochodach, które najbardziej potrzebują transportu.
Poprawa mobilności dla tych kluczowych populacji, przy jednoczesnym zaspokojeniu istniejącego popytu na korytarzach o wyższym natężeniu ruchu, będzie wymagać nowego podejścia do równoważenia priorytetów, a także nowych pomysłów na ich wystarczające finansowanie.
Projekt Bus Vision rozpoczyna obecnie fazę publicznego zaangażowania w celu zidentyfikowania potencjalnych ulepszeń usług autobusowych w oparciu o priorytety mieszkańców Chicago.
Podczas gdy podstawowy projekt systemu siatki połączeń autobusowych działa dobrze, CTA rozumie potrzebę ponownej oceny i rozważenia korekt zarówno rozkładów jazdy, jak i zasięgu geograficznego tras.
Ogólne poziomy usług związane z częstotliwością i godzinami kursowania należy porównać zarówno z bieżącym popytem, jak i potencjalnymi potrzebami, zwłaszcza biorąc pod uwagę wszystko, co zmieniło się w ciągu ostatnich kilku lat.
Ponadto może być konieczne przeprojektowanie tras i sieci w obszarach, w których wzorce podróży mogły ulec zmianie w ciągu ostatnich kilku dekad.
Rozważając, jakie zmiany należy wprowadzić, CTA chce mieć pewność, że każda nowa wizja systemu autobusowego odzwierciedla cele i wartości społeczeństwa.
Opublikowanie raportu ramowego i rozpoczęcie publicznego zaangażowania rozpoczyna projekt wizji autobusów.
