REIMAGINA
CHICAGO
BUS
SISTEMA.
El objetivo del proyecto Bus Vision de CTA es analizar, evaluar y crear una nueva visión para la red de autobuses de CTA.
El Proyecto Visión del Autobús ayudará a dar forma a cómo la CTA reimagina la red de autobuses de Chicago y qué mejoras debe implementar en el futuro.
Comenzó con la elaboración de un Informe Marco, un extenso análisis de la actual red de autobuses de la CTA.
Mientras la CTA sigue avanzando en la contratación de operadores y el restablecimiento de los niveles de servicio y fiabilidad anteriores a la pandemia, este informe puede utilizarse para facilitar conversaciones que ayuden a la CTA a comprender lo que los habitantes de Chicago valoran y priorizan en relación con las mejoras del servicio de autobuses.
Continúe navegando para conocer sobre los hallazgos del Reporte Exploratorio.
Estos son algunos de los hallazgos clave del Reporte Exploratorio:
Para la mayoría de los habitantes de Chicago, el autobús es la opción de transporte público más cercana; el 96% de los residentes viven a menos de 800 metros a pie de una parada de autobús de la CTA, frente a sólo el 30% de los residentes de Chicago que viven a la misma distancia de una estación de ferrocarril de la CTA. La red de autobuses de la CTA sigue la retícula coherente de calles arteriales de la ciudad, que conectan y abarcan toda la ciudad, permitiendo innumerables pautas de viaje para llegar a destinos en toda la ciudad.
Aunque todavía queda mucho por hacer, el servicio de autobuses contribuye a un acceso más equitativo a las oportunidades en Chicago. En este contexto, el “acceso a las oportunidades” es la capacidad de llegar de manera fiable a ciertos lugares útiles –como trabajos, escuelas, supermercados e instalaciones de salud y recreación– en un tiempo razonable.
Debido en gran medida a que este tipo de destinos están distribuidos de manera desigual por la ciudad, el acceso a oportunidades no es equitativo a lo largo de Chicago. Los residentes de bajos ingresos, afroamericanos y latinos tienden a estar más lejos de servicios y lugares de trabajo que los habitantes caucásicos y de ingresos altos.
El servicio de autobuses de CTA aporta mucho para contrarrestar las inequidades geográficas, brindando una forma asequible de transportarse por toda la ciudad para personas de todas las edades, niveles de ingresos y capacidades. l «acceso a las oportunidades» es la capacidad de llegar de forma fiable a lugares útiles -como puestos de trabajo, escuelas, tiendas de comestibles, asistencia sanitaria e instalaciones recreativas- en un tiempo razonable.
En gran medida porque muchos de estos tipos de destinos están desigualmente distribuidos por la ciudad, el acceso a las oportunidades no es equitativo en todo Chicago.
Los residentes con rentas bajas, negros y latinos suelen estar más alejados de los puestos de trabajo y los servicios que los residentes con rentas más altas y blancos.
El servicio de autobuses de la CTA contribuye en gran medida a contrarrestar las desigualdades geográficas, proporcionando un modo asequible de desplazarse por la ciudad a personas de todas las edades, niveles de ingresos y capacidades.
Durante las peores fases de la pandemia del COVID-19, más gente continuó viajando en autobús que en tren, lo cual demostró que el servicio de autobuses es esencial para muchos residentes de Chicago, incluyendo empleados del sector salud y de las tiendas de abarrotes que nos brindan servicios esenciales a todos.
Según los resultados de las encuestas, los usuarios del transporte público durante la pandemia frecuentemente no tenían acceso a un auto, tenían empleos que no podían realizar de forma remota, tenían ingresos más bajos y tendían a ser afroamericanos.
Debido a la escasez de presupuesto operativo derivada de la recesión que comenzó en 2008, la CTA tuvo que aplicar una reducción del 16% en el servicio de autobuses en 2010.
Un servicio menos frecuente reduce el acceso a las oportunidades, sobre todo porque puede repercutir doblemente en la duración de los viajes que requieren un transbordo de una ruta de autobús a otra.
Los recortes de servicio de 2010 tuvieron un gran impacto en los usuarios de autobús, y dieron forma a la red que sigue existiendo hoy en día.
Cuando el número de usuarios de autobús en Chicago empezó a descender hacia 2012, muchos expertos señalaron el auge de las empresas de taxi como Uber y Lyft, o los cambios en las pautas demográficas y residenciales.
Aunque estos factores también contribuyeron a las tendencias a la baja del número de usuarios de autobús, una causa importante y a menudo pasada por alto de la pérdida de usuarios en aquel momento fue que el servicio de autobús se había recortado considerablemente.
Esto hizo que el autobús fuera una opción menos útil y menos competitiva para muchos viajes.
El Reporte Exploratorio habla de varias disyuntivas –en las que habrá que elegir un beneficio sobre otro– que hay que considerar: desde la asignación de espacio en las calles y paradas de autobús hasta la distribución de horas de servicio durante el día y la semana.
Es importante destacar que el reporte explica que cualquier cambio en los niveles de servicio de los autobuses tiene que llevarse a cabo considerando las limitaciones de recursos financieros y en el contexto de las rutas de uso actuales. Históricamente, los recursos financieros limitados y las estructuras regulatorias han llevado a CTA a buscar el uso de transporte de tarifa completa con el máximo potencial para generar niveles específicos de ganancias provenientes del pago de pasajes requeridas por el estado.
Estos factores han limitado la capacidad de CTA de ampliar la cobertura geográfica y brindar servicio más frecuente en partes menos densas de la ciudad, lugares que frecuentemente albergan a poblaciones de ingresos más bajos y que necesitan más el transporte público. Mejorar la movilidad para estas poblaciones clave, al mismo tiempo que se atiende la demanda existente en los corredores con mayor número de pasajeros, requerirá un nuevo enfoque para equilibrar prioridades, así como nuevas ideas acerca de cómo financiarlas adecuadamente.
Y lo que es más importante, explica que cualquier cambio en los niveles de servicio de autobús debe hacerse dentro de las limitaciones de financiación y en el contexto de los patrones actuales de usuarios.
Históricamente, la financiación limitada y las estructuras reguladoras han llevado a la CTA a perseguir el mayor número posible de pasajeros con tarifa completa para generar niveles específicos de ingresos por la recaudación de tarifas exigidos por el estado.
Estos factores han limitado la capacidad de la CTA para ampliar la cobertura geográfica y ofrecer frecuencias más altas en las zonas menos densas de la ciudad, lugares que suelen albergar a poblaciones con rentas más bajas que son las que más necesitan el tránsito.
Mejorar la movilidad de estas poblaciones clave, atendiendo al mismo tiempo la demanda existente en los corredores con mayor número de usuarios, exigirá un nuevo enfoque para equilibrar las prioridades, así como nuevas ideas sobre cómo financiarlas suficientemente.
El proyecto Bus Vision está comenzando su fase de interacción con el público para identificar mejoras potenciales al servicio de autobuses con base en las prioridades de los habitantes de Chicago.
Si bien el diseño de una red básica para el servicio de autobuses funciona adecuadamente, CTA entiende la necesidad de reevaluar y considerar ajustes tanto para los horarios como para la cobertura geográfica de las rutas. Los niveles de servicio generales relacionados con la frecuencia y los horarios de servicio deben ser comparados con la demanda actual y las necesidades potenciales, especialmente teniendo en cuenta todo lo que ha cambiado en los últimos años. Además, podría ser necesario el rediseño de algunas rutas y de la red en zonas donde los patrones de traslado podrían haber cambiado en las últimas décadas.
Al considerar cuáles cambios llevar a cabo, CTA quiere asegurarse de que cualquier nueva visión para el sistema de autobuses refleje las metas y valores del público. La divulgación del Reporte Exploratorio y el lanzamiento de la fase de interacción con el público es lo que de hecho comienza el proyecto Bus Vision.
Los niveles generales de servicio relacionados con la frecuencia y las horas de servicio deben compararse tanto con la demanda actual como con las necesidades potenciales, sobre todo teniendo en cuenta todo lo que ha cambiado en los últimos años.
Además, puede ser necesario rediseñar algunas rutas y redes en zonas donde las pautas de desplazamiento hayan cambiado en las últimas décadas.
Al considerar qué cambios hacer, la CTA quiere asegurarse de que cualquier nueva visión del sistema de autobuses refleje los objetivos y valores del público.
La publicación del Informe Marco y el inicio de la participación pública dan el pistoletazo de salida al Proyecto Visión del Autobús.
