重塑
芝加哥的
广播和未知服务器
系统。
CTA 巴士愿景项目旨在检查、评估和重新构想整个 CTA 巴士网络。
公交车远景规划项目将帮助 CTA 重新规划芝加哥公交车网络，并确定未来应实施的改进措施。
该项目首先编制了一份框架报告，对现有的 CTA 公交网络进行了广泛的分析。
随着 CTA 继续在招聘运营人员、全面恢复大流行前的服务水平和可靠性方面取得进展，该报告可用于促进对话，帮助 CTA 了解芝加哥市民对公交服务改进的重视程度和优先次序。
继续滚动阅读《框架报告》的主要内容。
以下是《框架报告》中的一些主要观点：
对于大多数芝加哥人来说，公交车是最近的公共交通选择；96% 的居民居住在距离 CTA 公交车站步行半英里的范围内，而只有 30% 的芝加哥居民居住在距离 CTA 火车站相同距离的范围内。
CTA 的公交车网络沿城市干道的连贯网状分布，这些干道连接并横跨整个城市，实现了无数种到达城市各目的地的出行模式。
虽然还有更多的工作要做，但公共汽车服务有助于芝加哥更公平地获得机会。
在这方面，”一个 获得机会 “是指在合理的时间内可靠地到达有用场所的能力，如工作、学校、杂货店、医疗保健和娱乐设施。
主要由于这些类型的目的地在全市的分布并不均衡，因此芝加哥各地的机会获取并不公平。
与高收入居民和白人居民相比，低收入、黑人和拉丁裔居民往往距离工作和服务场所较远。
CTA 公交车服务为不同年龄、收入水平和能力的人们提供了一种经济实惠的交通方式，从而在很大程度上消除了地理上的不平等。
在 COVID-19 大流行的最严重阶段，乘坐公共汽车的人数仍然多于乘坐火车的人数，这表明公共汽车服务对许多芝加哥居民来说是必不可少的，其中包括为我们所有人提供基本服务的医护人员和杂货店工作人员。
根据调查结果，大流行病的乘客往往没有汽车，从事无法远程完成的工作，收入较低，并且更有可能是黑人。
由于 2008 年开始的经济衰退导致运营预算短缺，CTA 不得不在 2010 年将公交服务减少 16%。
减少班次会减少出行机会，特别是对于需要从一条公交线路换乘另一条公交线路的行程而言，这会加倍影响出行时间。
2010 年的服务削减对公交车乘客产生了重大影响，并塑造了至今仍在使用的网络。
2012 年左右，芝加哥的公交车乘客量开始下降，许多专家将其归因于 Uber 和 Lyft 等打车公司的兴起，或人口和居住模式的转变。
虽然这些因素也导致了公交车乘客量的下降趋势，但当时乘客量减少的一个重要原因却往往被忽视，那就是公交车服务被大幅削减。
这使得公交车在许多出行方式中的实用性和竞争力下降。
框架报告》讨论了需要考虑的几种可能的折衷方案，从街道空间和公交站点的分配到全天和每周服务时间的分配。 重要的是，该报告解释说，巴士服务水平的任何变化都必须在资金允许的范围内并根据当前的乘客模式进行。 从历史上看，有限的资金和监管结构促使 CTA 追求最高的潜在全价乘客量，以获得州政府规定的特定票箱收入水平。 这些因素限制了 CTA 在城市人口密度较低的地区扩大地理覆盖范围和提高班次频率的能力，而这些地区往往是最需要公交服务的低收入人群的家园。 既要改善这些关键人群的交通状况，又要满足乘客量较高的交通走廊的现有需求，这就需要采用新的方法来平衡优先事项，并就如何充分资助这些优先事项提出新的想法。
公交车愿景项目目前正处于公众参与阶段，以根据芝加哥市民的优先事项确定公交车服务的潜在改进措施。
虽然公交服务的核心网格系统设计运行良好，但 CTA 明白有必要重新评估和考虑调整时间表的时间安排和线路的地理覆盖范围。 与班次和服务时间有关的整体服务水平需要与当前需求和潜在需求进行比较，特别是考虑到过去几年发生的所有变化。 此外，在过去几十年中旅行模式可能发生变化的地区，可能需要重新设计一些路线和网络。
在考虑做出哪些改变时，CTA 希望确保公交系统的任何新愿景都能反映公众的目标和价值观。 框架报告》的发布和公众参与活动的启动，正式拉开了 “巴士远景规划 “项目的序幕。
