TÁI HÌNH DUNG
CHICAGO CỦA
XE BUÝT
HỆ THỐNG.

Đối với hầu hết người dân Chicago, xe buýt là phương tiện giao thông công cộng gần nhất; 96% cư dân sống trong phạm vi nửa dặm đi bộ từ trạm xe buýt CTA so với chỉ 30% cư dân Chicago sống trong cùng khoảng cách từ ga xe lửa CTA. Mạng lưới xe buýt của CTA đi theo mạng lưới đường phố chính thống nhất của Thành phố, kết nối và trải dài toàn bộ thành phố, cho phép vô số kiểu di chuyển đến các điểm đến trên khắp Thành phố.

Tìm hiểu thêm

Mặc dù vẫn còn nhiều việc phải làm, dịch vụ xe buýt góp phần vào việc tiếp cận cơ hội công bằng hơn ở Chicago. Trong bối cảnh này, “một “tiếp cận cơ hội” là khả năng tiếp cận đáng tin cậy những nơi hữu ích—như công việc, trường học, cửa hàng tạp hóa, dịch vụ chăm sóc sức khỏe và các cơ sở giải trí—trong một khoảng thời gian hợp lý. Phần lớn là do nhiều loại điểm đến này phân bố không đồng đều trên khắp Thành phố, nên khả năng tiếp cận cơ hội không công bằng trên khắp Chicago. Cư dân thu nhập thấp, người da đen và người La tinh có xu hướng sống xa nơi làm việc và dịch vụ hơn so với cư dân thu nhập cao và người da trắng. Dịch vụ xe buýt CTA góp phần rất lớn vào việc khắc phục bất bình đẳng về mặt địa lý, bằng cách cung cấp một cách thức di chuyển hợp lý trên khắp Thành phố cho mọi người ở mọi lứa tuổi, mức thu nhập và khả năng.

Tìm hiểu thêm

Trong suốt giai đoạn tồi tệ nhất của đại dịch COVID-19, nhiều người vẫn tiếp tục đi xe buýt hơn là đi tàu, chứng tỏ rằng dịch vụ xe buýt là thiết yếu đối với nhiều cư dân Chicago, bao gồm cả nhân viên y tế và nhân viên cửa hàng tạp hóa cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho tất cả chúng ta. Dựa trên kết quả khảo sát, những người đi xe trong đại dịch có xu hướng không có ô tô, làm những công việc không thể làm từ xa, có thu nhập thấp hơn và có nhiều khả năng là người da đen.

Do thiếu hụt ngân sách hoạt động bắt nguồn từ cuộc suy thoái bắt đầu vào năm 2008, CTA đã phải thực hiện cắt giảm 16% dịch vụ xe buýt vào năm 2010. Dịch vụ ít thường xuyên hơn làm giảm khả năng tiếp cận cơ hội, đặc biệt là vì nó có thể ảnh hưởng gấp đôi đến thời gian di chuyển cho các chuyến đi đòi hỏi phải chuyển từ tuyến xe buýt này sang tuyến xe buýt khác. Việc cắt giảm dịch vụ năm 2010 đã tác động lớn đến hành khách đi xe buýt và định hình mạng lưới vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Khi lượng hành khách đi xe buýt ở Chicago bắt đầu giảm vào khoảng năm 2012, nhiều chuyên gia đã chỉ ra sự gia tăng của các công ty gọi xe như Uber và Lyft, hoặc sự thay đổi về dân số và mô hình cư trú. Mặc dù các yếu tố này cũng góp phần làm giảm xu hướng hành khách đi xe buýt, nhưng một nguyên nhân quan trọng và thường bị bỏ qua dẫn đến mất hành khách vào thời điểm đó là dịch vụ xe buýt đã bị cắt giảm đáng kể. Điều này khiến xe buýt trở thành lựa chọn kém hữu ích và kém cạnh tranh hơn cho nhiều chuyến đi.

Báo cáo Khung thảo luận về một số sự đánh đổi tiềm năng cần xem xét—từ việc phân bổ không gian đường phố và trạm xe buýt đến việc phân bổ giờ phục vụ trong ngày và tuần. Điều quan trọng là báo cáo giải thích rằng bất kỳ thay đổi nào đối với mức dịch vụ xe buýt đều cần được thực hiện trong phạm vi hạn chế về tài trợ và trong bối cảnh của các mô hình hành khách hiện tại. Theo truyền thống, nguồn tài trợ hạn chế và các cấu trúc quản lý đã thúc đẩy CTA theo đuổi lượng hành khách đi xe buýt giá trọn gói tiềm năng cao nhất để tạo ra các mức doanh thu từ hộp vé cụ thể do tiểu bang yêu cầu. Những yếu tố này đã hạn chế khả năng mở rộng phạm vi địa lý và cung cấp tần suất cao hơn của CTA ở những khu vực ít đông đúc hơn của Thành phố, những nơi thường là nơi sinh sống của những nhóm dân số thu nhập thấp cần phương tiện giao thông công cộng nhất. Việc cải thiện khả năng di chuyển cho những nhóm dân số chính này đồng thời đáp ứng nhu cầu hiện tại trên các hành lang có lượng hành khách cao hơn sẽ đòi hỏi một cách tiếp cận mới để cân bằng các ưu tiên, cũng như những ý tưởng mới về cách tài trợ đầy đủ cho chúng.