دوبارہ تصور کریں۔
شکاگو
بس
سسٹم

زیادہ تر شکاگو والوں کے لیے، بس قریب ترین پبلک ٹرانزٹ آپشن ہے۔ 96% مکین CTA بس سٹاپ کے آدھے میل کے فاصلے کے اندر رہتے ہیں جبکہ شکاگو کے صرف 30% رہائشی جو CTA ریل سٹیشن کے اسی فاصلے کے اندر رہتے ہیں۔ سی ٹی اے کا بس نیٹ ورک شہر کی شریانوں کی گلیوں کے مسلسل گرڈ کی پیروی کرتا ہے جو پورے شہر کو جوڑتا اور پھیلاتا ہے، جس سے شہر بھر میں منزلوں تک پہنچنے کے لیے ان گنت ٹرپ پیٹرنز قابل بنتے ہیں۔

اورجانیے

جب کہ ابھی مزید کام کرنا باقی ہے، بس سروس شکاگو میں مواقع تک زیادہ مساوی رسائی میں حصہ ڈالتی ہے۔ اس تناظر میں، "a مواقع تک رسائی” قابل اعتماد طریقے سے مفید جگہوں تک پہنچنے کی صلاحیت ہے — جیسے ملازمتیں، اسکول، گروسری اسٹورز، صحت کی دیکھ بھال، اور تفریحی سہولیات — مناسب وقت میں۔ بڑے پیمانے پر چونکہ اس قسم کی بہت سی منزلیں پورے شہر میں غیر مساوی طور پر تقسیم ہیں، اس لیے پورے شکاگو میں مواقع تک رسائی مساوی نہیں ہے۔ کم آمدنی والے، سیاہ فام اور لاطینی باشندے زیادہ آمدنی والے اور سفید فام باشندوں کے مقابلے میں ملازمتوں اور خدمات سے دور رہتے ہیں۔ CTA بس سروس جغرافیائی عدم مساوات کا مقابلہ کرنے کے لیے بہت کچھ کرتی ہے، ہر عمر، آمدنی کی سطح، اور قابلیت کے لوگوں کے لیے پورے شہر میں جانے کا سستا طریقہ فراہم کر کے۔

اورجانیے

COVID-19 وبائی امراض کے بدترین مراحل کے دوران، زیادہ لوگ ٹرینوں کے مقابلے بسوں میں سوار ہوتے رہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بس سروس شکاگو کے بہت سے رہائشیوں کے لیے ضروری ہے، بشمول ہیلتھ کیئر ورکرز اور گروسری اسٹور کے کارکنان جنہوں نے ہم سب کو ضروری خدمات فراہم کیں۔ سروے کے نتائج کی بنیاد پر، وبائی امراض کے سواروں کا رجحان تھا کہ وہ کار تک رسائی نہیں رکھتے، ایسی ملازمتیں رکھتے ہیں جو دور سے نہیں کی جا سکتی تھیں، ان کی آمدنی کم ہوتی ہے، اور سیاہ فام ہونے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔

2008 میں شروع ہونے والی کساد بازاری سے پیدا ہونے والی آپریٹنگ بجٹ کی کمیوں کی وجہ سے، CTA کو 2010 میں بس سروس میں 16% کی کمی کو لاگو کرنا پڑا۔ کم متواتر سروس مواقع تک رسائی کو کم کر دیتی ہے، خاص طور پر چونکہ یہ سفر کے وقت کو دوگنا متاثر کر سکتا ہے جن کے لیے منتقلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک بس سے دوسرے روٹ تک۔ 2010 کی سروس کٹوتیوں نے بس سواروں پر بڑا اثر ڈالا، اور اس نیٹ ورک کو شکل دی جو آج بھی موجود ہے۔ 2012 کے آس پاس جب شکاگو میں بسوں میں سواریوں کی تعداد میں کمی آنا شروع ہوئی تو بہت سے ماہرین نے اوبر اور لیفٹ جیسی رائیڈ ہیل کمپنیوں کے بڑھنے یا آبادی اور رہائشی نمونوں میں تبدیلی کی طرف اشارہ کیا۔ جب کہ ان عوامل نے بس میں سواروں کی تعداد میں کمی کے رجحانات میں بھی حصہ ڈالا، اس وقت سواریوں کے نقصان کی ایک اہم اور اکثر نظر انداز کی جانے والی وجہ یہ تھی کہ بس سروس میں نمایاں کمی کی گئی تھی۔ اس نے بس کو بہت سے دوروں کے لیے کم مفید اور کم مسابقتی انتخاب بنا دیا۔

فریمنگ رپورٹ میں غور کرنے کے لیے کئی ممکنہ تجارتی معاملات پر بحث کی گئی ہے – جس میں سڑک کی جگہ اور بس اسٹاپس کی مختص کرنے سے لے کر پورے دن اور ہفتے میں سروس کے اوقات کی تقسیم تک۔ اہم بات یہ ہے کہ یہ وضاحت کرتا ہے کہ بس سروس کی سطحوں میں کوئی بھی تبدیلی فنڈنگ ​​کی رکاوٹوں اور موجودہ سواری کے نمونوں کے تناظر میں کرنے کی ضرورت ہے۔ تاریخی طور پر، محدود فنڈنگ ​​اور ریگولیٹری ڈھانچے نے CTA کو ریاست کی طرف سے لازمی کرائے کی آمدنی کی مخصوص سطحوں کو پیدا کرنے کے لیے سب سے زیادہ ممکنہ مکمل کرایہ پر سوار ہونے کی تحریک دی ہے۔ ان عوامل نے CTA کی جغرافیائی کوریج کو بڑھانے اور شہر کے کم گھنے حصوں میں اعلی تعدد فراہم کرنے کی صلاحیت کو محدود کر دیا ہے، ایسی جگہیں جو اکثر کم آمدنی والے لوگوں کے گھر ہوتے ہیں جنہیں ٹرانزٹ کی سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔ ان کلیدی آبادیوں کے لیے نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ اعلیٰ سواریوں کی راہداریوں پر موجودہ مانگ کو پورا کرنے کے لیے ترجیحات کو متوازن کرنے کے لیے ایک نئے نقطہ نظر کی ضرورت ہوگی، اور ساتھ ہی اس بارے میں نئے آئیڈیاز کی ضرورت ہوگی کہ انھیں کس طرح کافی فنڈ فراہم کیا جائے۔