{"id":2759,"date":"2024-06-11T17:17:33","date_gmt":"2024-06-11T17:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ctabusvisionproject.com\/inicio\/"},"modified":"2025-09-10T19:22:41","modified_gmt":"2025-09-10T19:22:41","slug":"inicio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ctabusvisionproject.com\/es\/","title":{"rendered":"Inicio"},"content":{"rendered":"\t\t
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\"latina-woman\"<\/figure><\/div>
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\"mom-daughter\"<\/figure><\/div>
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\"wheelchair-woman\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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REIMAGINA \n
CHICAGO \n
BUS \n
SISTEMA.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El objetivo del proyecto Bus Vision de CTA es analizar, evaluar y crear una nueva visi\u00f3n para la red de autobuses de CTA. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El Proyecto Visi\u00f3n del Autob\u00fas ayudar\u00e1 a dar forma a c\u00f3mo la CTA reimagina la red de autobuses de Chicago y qu\u00e9 mejoras debe implementar en el futuro. Comenz\u00f3 con la elaboraci\u00f3n de un Informe Marco, un extenso an\u00e1lisis de la actual red de autobuses de la CTA. Mientras la CTA sigue avanzando en la contrataci\u00f3n de operadores y el restablecimiento de los niveles de servicio y fiabilidad anteriores a la pandemia, este informe puede utilizarse para facilitar conversaciones que ayuden a la CTA a comprender lo que los habitantes de Chicago valoran y priorizan en relaci\u00f3n con las mejoras del servicio de autobuses. <\/span><\/p>

La recientemente anunciada Red Frecuente<\/strong> de la CTA se basa en el Informe Marco y en los comentarios recibidos a trav\u00e9s de las actividades de divulgaci\u00f3n de la Visi\u00f3n del Autob\u00fas, que identificaron mejoras muy necesarias en el servicio durante los fines de semana, las tardes y el mediod\u00eda para garantizar que los autobuses de la CTA sirven mejor a los viajeros, especialmente a los de bajos ingresos y minor\u00edas. M\u00e1s informaci\u00f3n: https:\/\/www.transitchicago.com\/frequent\/<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLee el Resumen Ejecutivo del Reporte Exploratorio<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLee el Reporte Exploratorio completo<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Contin\u00fae navegando para conocer sobre los hallazgos del Reporte Exploratorio.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Estos son algunos de los hallazgos clave del Reporte Exploratorio:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para la mayor\u00eda de los habitantes de Chicago, el autob\u00fas es la opci\u00f3n de transporte p\u00fablico m\u00e1s cercana; el 96% de los residentes viven a menos de 800 metros a pie de una parada de autob\u00fas de la CTA, frente a s\u00f3lo el 30% de los residentes de Chicago que viven a la misma distancia de una estaci\u00f3n de ferrocarril de la CTA. La red de autobuses de la CTA sigue la ret\u00edcula coherente de calles arteriales de la ciudad que conectan y abarcan toda la ciudad, permitiendo innumerables pautas de viaje para llegar a destinos en toda la ciudad. <\/span><\/p>\n

Obt\u00e9n m\u00e1s informaci\u00f3n aqu\u00ed<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Aunque queda trabajo por hacer, el servicio de autobuses contribuye a un acceso m\u00e1s equitativo a las oportunidades en Chicago. En este contexto, \u00abun <\/span>l \u00abacceso a las oportunidades\u00bb es la capacidad de llegar de forma fiable a lugares \u00fatiles -como puestos de trabajo, escuelas, tiendas de comestibles, asistencia sanitaria e instalaciones recreativas- en un tiempo razonable. En gran medida porque muchos de estos tipos de destinos est\u00e1n desigualmente distribuidos por la ciudad, el acceso a las oportunidades no es equitativo en todo Chicago. Los residentes con rentas bajas, negros y latinos suelen estar m\u00e1s alejados de los puestos de trabajo y los servicios que los residentes con rentas m\u00e1s altas y blancos. El servicio de autobuses de la CTA contribuye en gran medida a contrarrestar las desigualdades geogr\u00e1ficas, proporcionando una forma asequible de desplazarse por la ciudad a personas de todas las edades, niveles de ingresos y capacidades. <\/span><\/p>\n

Obt\u00e9n m\u00e1s informaci\u00f3n aqu\u00ed<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Durante las peores fases de la pandemia de COVID-19, sigui\u00f3 habiendo m\u00e1s gente que viajaba en autob\u00fas que en tren, lo que demuestra que el servicio de autob\u00fas es esencial para muchos residentes de Chicago, incluidos los trabajadores sanitarios y los de las tiendas de comestibles que nos prestaban servicios esenciales a todos nosotros. Seg\u00fan los resultados de la encuesta, los viajeros de la pandemia tend\u00edan a carecer de acceso a un coche, ten\u00edan trabajos que no pod\u00edan realizarse a distancia, ten\u00edan ingresos m\u00e1s bajos y era m\u00e1s probable que fueran negros. <\/span><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Debido a la escasez de presupuesto operativo derivada de la recesi\u00f3n que comenz\u00f3 en 2008, la CTA tuvo que aplicar una reducci\u00f3n del 16% en el servicio de autobuses en 2010. Un servicio menos frecuente reduce el acceso a las oportunidades, sobre todo porque puede repercutir doblemente en la duraci\u00f3n de los viajes que requieren un transbordo de una ruta de autob\u00fas a otra. Los recortes de servicio de 2010 tuvieron un gran impacto en los usuarios de autobuses, y dieron forma a la red que sigue existiendo hoy en d\u00eda. Cuando el n\u00famero de usuarios de autob\u00fas en Chicago empez\u00f3 a descender hacia 2012, muchos expertos se\u00f1alaron el auge de las empresas de taxi como Uber y Lyft, o los cambios en las pautas demogr\u00e1ficas y residenciales. Aunque estos factores tambi\u00e9n contribuyeron a las tendencias a la baja del n\u00famero de usuarios de autob\u00fas, una causa importante y a menudo pasada por alto de la p\u00e9rdida de usuarios en aquel momento fue que el servicio de autob\u00fas se hab\u00eda recortado considerablemente. Esto hizo que el autob\u00fas fuera una opci\u00f3n menos \u00fatil y menos competitiva para muchos viajes. <\/span><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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El Reporte Exploratorio habla de varias disyuntivas \u2013en las que habr\u00e1 que elegir un beneficio sobre otro\u2013 que hay que considerar: desde la asignaci\u00f3n de espacio en las calles y paradas de autob\u00fas hasta la distribuci\u00f3n de horas de servicio durante el d\u00eda y la semana.<\/p>\n

Es importante destacar que el reporte explica que cualquier cambio en los niveles de servicio de los autobuses tiene que llevarse a cabo considerando las limitaciones de recursos financieros y en el contexto de las rutas de uso actuales. Hist\u00f3ricamente, los recursos financieros limitados y las estructuras regulatorias han llevado a CTA a buscar el uso de transporte de tarifa completa con el m\u00e1ximo potencial para generar niveles espec\u00edficos de ganancias provenientes del pago de pasajes requeridas por el estado. <\/p>\n

Estos factores han limitado la capacidad de CTA de ampliar la cobertura geogr\u00e1fica y brindar servicio m\u00e1s frecuente en partes menos densas de la ciudad, lugares que frecuentemente albergan a poblaciones de ingresos m\u00e1s bajos y que necesitan m\u00e1s el transporte p\u00fablico. Mejorar la movilidad para estas poblaciones clave, al mismo tiempo que se atiende la demanda existente en los corredores con mayor n\u00famero de pasajeros, requerir\u00e1 un nuevo enfoque para equilibrar prioridades, as\u00ed como nuevas ideas acerca de c\u00f3mo financiarlas adecuadamente. Y lo que es m\u00e1s importante, explica que cualquier cambio en los niveles de servicio de autob\u00fas debe hacerse dentro de las limitaciones de financiaci\u00f3n y en el contexto de los patrones actuales de usuarios. Hist\u00f3ricamente, la financiaci\u00f3n limitada y las estructuras reguladoras han llevado a la CTA a perseguir el mayor n\u00famero posible de pasajeros con tarifa completa para generar niveles espec\u00edficos de ingresos por la recaudaci\u00f3n de tarifas exigidos por el estado. Estos factores han limitado la capacidad de la CTA para ampliar la cobertura geogr\u00e1fica y ofrecer frecuencias m\u00e1s altas en las zonas menos densas de la ciudad, lugares que suelen albergar a poblaciones con rentas m\u00e1s bajas que son las que m\u00e1s necesitan el tr\u00e1nsito. Mejorar la movilidad de estas poblaciones clave, atendiendo al mismo tiempo la demanda existente en los corredores con mayor n\u00famero de usuarios, exigir\u00e1 un nuevo enfoque para equilibrar las prioridades, as\u00ed como nuevas ideas sobre c\u00f3mo financiarlas suficientemente. <\/span><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t