{"id":2759,"date":"2024-06-11T17:17:33","date_gmt":"2024-06-11T17:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ctabusvisionproject.com\/inicio\/"},"modified":"2026-10-21T15:32:41","modified_gmt":"2026-10-21T15:32:41","slug":"inicio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ctabusvisionproject.com\/es\/","title":{"rendered":"Inicio"},"content":{"rendered":"\t\t
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REIMAGINAR \n
EL SISTEMA \n
DE AUTOB\u00daS \n
DE CHICAGO.<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El proyecto \u00abBus Vision\u00bb ya est\u00e1 en su fase de participaci\u00f3n ciudadana y \u00a1queremos saber qu\u00e9 opinas!<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A medida que nuestras comunidades cambian, tambi\u00e9n cambia la forma en que necesitamos desplazarnos. Queremos que nos cuentes directamente c\u00f3mo el servicio de autob\u00fas podr\u00eda adaptarse mejor a tus necesidades.<\/p>

Sabemos, gracias a los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos, que el dise\u00f1o b\u00e1sico de la red de autobuses funciona bien, pero estamos evaluando y barajando posibles ajustes tanto en los horarios como en la cobertura geogr\u00e1fica de las rutas. Teniendo en cuenta todos los cambios que se han producido en la \u00faltima d\u00e9cada, hay que analizar los niveles generales de servicio en cuanto a frecuencia y horarios, y puede que haya que replantearse algunas rutas y la red en aquellas zonas donde los h\u00e1bitos de desplazamiento hayan cambiado.<\/p>

A la hora de plantearse qu\u00e9 cambios introducir, la CTA quiere asegurarse de que cualquier nueva visi\u00f3n para el sistema de autobuses refleje los objetivos y valores de la ciudadan\u00eda. Lo que nos cuentes nos ayudar\u00e1 a definir el dise\u00f1o del servicio de autobuses, las normas y las futuras inversiones que se desarrollar\u00e1n en colaboraci\u00f3n con la Autoridad de Transporte P\u00fablico del Norte de Illinois (NITA).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00a1Ven a vernos a alg\u00fan evento!<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tToma nuestra encuesta<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El proyecto \u00abCTA Bus Vision\u00bb tiene como objetivo analizar, evaluar y replantear la red de autobuses de la CTA y su papel a la hora de dar servicio a la regi\u00f3n.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El proyecto \u00abBus Vision\u00bb est\u00e1 ayudando a la regi\u00f3n a dar forma a su red de autobuses y a decidir qu\u00e9 mejoras se deber\u00edan poner en marcha en el futuro.<\/p>

La CTA ya llev\u00f3 a cabo un an\u00e1lisis t\u00e9cnico exhaustivo de la red de autobuses de la CTA, que se resume en el informe \u00abBus Vision Framing Report\u00bb, cuyo enlace encontrar\u00e1s m\u00e1s abajo.<\/p>

La red \u00abFrequent Network\u00bb de la CTA, puesta en marcha en 2025, se cre\u00f3 a ra\u00edz de las conclusiones clave del informe \u00abBus Vision Framing Report\u00bb y de las actividades preliminares de consulta, que pusieron de manifiesto la necesidad de mejorar el servicio los fines de semana, por la noche y al mediod\u00eda. The implementation of the Frequent Network helps ensure buses better serve riders, especially those who need bus service most. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tM\u00e1s informaci\u00f3n sobre la red \u00abCTA Frequent\u00bb<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLee el resumen ejecutivo del informe \u00abFraming\u00bb<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLee el informe completo sobre el encuadre<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Sigue bajando para leer las conclusiones principales del Informe Framing.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Aqu\u00ed tienes algunas conclusiones clave del informe \u00abBus Vision Framing\u00bb:<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para la mayor\u00eda de los habitantes de Chicago, el autob\u00fas es la opci\u00f3n de transporte p\u00fablico m\u00e1s cercana; el 96 % de los residentes vive a menos de media milla a pie de una parada de autob\u00fas de la CTA, frente a solo el 30 % de los residentes de Chicago que vive a la misma distancia de una estaci\u00f3n de tren de la CTA. La red de autobuses de la CTA sigue la cuadr\u00edcula uniforme de calles principales de la ciudad, que conectan y abarcan toda la ciudad, lo que permite innumerables rutas para llegar a cualquier destino de la ciudad. <\/span><\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Aunque a\u00fan queda mucho por hacer, el servicio de autob\u00fas contribuye a que haya un acceso m\u00e1s equitativo a las oportunidades en la regi\u00f3n de Chicago. En este contexto, el \u00abacceso a las oportunidades\u00bb es la capacidad de llegar de forma fiable a lugares \u00fatiles \u2014como trabajos, colegios, tiendas de alimentaci\u00f3n, centros de salud e instalaciones de ocio\u2014 en un tiempo razonable. En gran parte porque muchos de estos tipos de destinos est\u00e1n distribuidos de forma desigual por toda la regi\u00f3n, el acceso a las oportunidades no es equitativo. Los residentes con bajos ingresos, negros y latinos suelen vivir m\u00e1s lejos de los puestos de trabajo y los servicios que los residentes con ingresos m\u00e1s altos y los blancos. El servicio de autobuses de la CTA contribuye en gran medida a contrarrestar las desigualdades geogr\u00e1ficas, ya que ofrece una forma asequible para que personas de todas las edades, niveles de ingresos y capacidades puedan acceder a las oportunidades que ofrece la regi\u00f3n.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Durante las peores fases de la pandemia de COVID-19, hubo m\u00e1s gente que sigui\u00f3 usando el autob\u00fas que el tren, lo que demuestra que el servicio de autob\u00fas es esencial para muchos residentes de Chicago, incluidos los trabajadores sanitarios y los empleados de los supermercados que nos prestaron servicios esenciales a todos. Seg\u00fan los resultados de la encuesta, los usuarios durante la pandemia sol\u00edan carecer de coche, ten\u00edan trabajos que no se pod\u00edan hacer a distancia, contaban con ingresos m\u00e1s bajos y eran, en su mayor\u00eda, personas de raza negra. <\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Debido a los d\u00e9ficits presupuestarios operativos provocados por la recesi\u00f3n que empez\u00f3 en 2008, la CTA tuvo que aplicar una reducci\u00f3n del 16 % en el servicio de autobuses en 2010. Un servicio menos frecuente limita el acceso a las oportunidades, sobre todo porque puede afectar doblemente al tiempo de desplazamiento en los trayectos que requieren hacer transbordo de una l\u00ednea de autob\u00fas a otra. Los recortes en el servicio de 2010 tuvieron un gran impacto en los usuarios del autob\u00fas y dieron forma a la red que sigue vigente hoy en d\u00eda. Cuando el n\u00famero de usuarios del autob\u00fas en Chicago empez\u00f3 a bajar por ah\u00ed de 2012, muchos expertos apuntaron al auge de las empresas de transporte a demanda como Uber y Lyft, o a los cambios en los patrones demogr\u00e1ficos y residenciales. Aunque estos factores tambi\u00e9n contribuyeron a la tendencia a la baja en el n\u00famero de usuarios del autob\u00fas, una causa importante \u2014y que a menudo se pasa por alto\u2014 de la ca\u00edda en el n\u00famero de usuarios en aquella \u00e9poca fue que se hab\u00edan reducido considerablemente los servicios de autob\u00fas. Esto hizo que el autob\u00fas fuera una opci\u00f3n menos pr\u00e1ctica y menos competitiva para muchos desplazamientos.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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En el informe marco se analizaron varias posibles alternativas que hay que tener en cuenta, desde la distribuci\u00f3n del espacio en la v\u00eda p\u00fablica y las paradas de autob\u00fas hasta la distribuci\u00f3n de los horarios de servicio a lo largo del d\u00eda y de la semana. Es importante destacar que explica que cualquier cambio en los niveles de servicio de los autobuses debe realizarse dentro de las limitaciones presupuestarias y teniendo en cuenta los patrones de uso del servicio. Hist\u00f3ricamente, la financiaci\u00f3n limitada y las estructuras reguladoras han llevado a la CTA a perseguir el mayor n\u00famero posible de pasajeros con tarifa completa para generar niveles espec\u00edficos de ingresos por la recaudaci\u00f3n de tarifas exigidos por el estado. Estos factores han limitado la capacidad de la CTA para ampliar su cobertura geogr\u00e1fica y ofrecer m\u00e1s frecuencias en zonas menos densas, lugares donde suelen vivir las personas con menos ingresos, que son las que m\u00e1s necesitan el transporte p\u00fablico. Para mejorar la movilidad de estas poblaciones clave y, al mismo tiempo, satisfacer la demanda actual en los corredores con mayor volumen de pasajeros, habr\u00e1 que encontrar un equilibrio bien meditado entre las prioridades.<\/p>\n<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t